De geschiedenis van het Nederlandse merk Spyker loopt terug tot het jaar 1880 toen het werd opgericht door de Hilversumse gebroeders Spijker.

Jacubus en Hendrik-jan Spijker waren twee broers die samen een bedrijfje hadden in het maken van koetsen, die door paarden werden voortgetrokken. In 1898 bouwden de broers de gouden koets voor koningin Wilhelmina. De gouden koets was een geschenk van het Nederlandse volk voor prinses Wilhelmina toen zij tot Koningin van Nederland werd gekroond. De koets moest zo gebouwd worden dat de koningin, als ze er in zat, de mensen moest kunnen zien en de mensen de koningin. Ook moest de koningin in de koets kunnen staan. De koets is gemaakt van Javaans teakhout en op sommige plekken verguld met bladgoud. Vandaar de naam: de gouden koets.

De gouden koets wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt. Op prinsjesdag de derde dinsdag van september.

In 1898 kochten de gebroeders Spijker een auto van het Duitse bedrijf Benz. Zij gingen de auto zelf maken en verkopen in Nederland onder de naam Spijker-Benz. Het was de eerste motor aangedreven auto van Nederland. Iedereen reed toen nog met paard en wagen. De broers werden heel beroemd. Omdat de broers ook in het buitenland bekend hoopten te worden en mensen in andere landen hun naam moeilijk uit konden spreken veranderden ze hun naam van Spijker in Spyker.

In het jaar 1903 bouwde Spyker zijn eerste eigen gemaakte auto en tegelijk ook de eerste auto ter wereld met een zescilinder motor, en een vier wiel aandrijving. Natuurlijk draaien alle wielen bij een auto als hij rijdt, maar bij een 4 wiel aandrijving rijden alle vier de wielen op de motor. Ook vonden ze een chassis uit, dat is de onderkant van de auto, die geen stof deed opwaaien. In die tijd waren de wegen nog niet zo goed als nu. Asfalt was er toen nog niet.

De auto’s die Spyker maakten werden heel bekend. Wereldberoemd zelfs. Ze waren zeer gewild. Sommige mensen zeiden dat het de Rolls Royce van Europa was.

In 1907 werden er al wedstrijden met auto’s gehouden. De beroemdste wedstrijd was die van Peking naar Parijs. Spyker deed ook mee en werd tweede!


In 1909 bouwde Spyker ook de eerste Nederlandse ziekenauto.


Toen de eerste wereld oorlog in 1914 uitbrak werden er bijna geen – luxe – auto’s meer verkocht. De mensen hadden er geen geld meer voor. Wel waren er voor de oorlog veel vliegtuigen nodig. Daarvoor ging Spyker de motoren bouwen. Tijdens de oorlog heeft Spyker 100 motoren gebouwd voor gevechtsvliegtuigen en 200 gewone vliegtuigmotoren.

In het jaar 1914 maakte Spyker zijn logo, dat leek op een wiel met spaken en een vliegtuigpropeller samen. Het logo wordt nu nog steeds gebruikt.
Het motto is van Spyker is: Nulla Tenaci Invia Est Via, dat betekent: voor een volhouder is geen weg onbegaanbaar.

Na de oorlog ging Spyker weer auto’s maken. Dat was in 1918. De meest bekende auto uit die tijd was de C4. De motor die in de Spyker C4 zat werd gebouw werd gebouwd door Wilhelm Maybach. Het was een hele snelle luxe auto. In 1921 reed de C4 een nieuw record. Zonder te stoppen reed de auto in 36 dagen 30.000 kilometer. Tijdens een wedstrijd die ook in 1921 werd gehouden haalde de C4 een topsnelheid van 119 kilometer per uur.

De fabriek maakte dus zeer goede auto’s, maar in 1925 werd de productie gestaakt en op 26 mei 1926 viel het doek voor Spyker en werd de inventaris – dat zijn alle spullen van het bedrijf – verkocht. In al die jaren had Spyker ruim 1500 auto’s gemaakt.

Wordt vervolgt...

Mooi stukje Nederlandse autohistorie, het is toch mooi dat de naam tegenwoordig wordt voortgezet.

Ik denk dat Victor Muller inderdaad heel slim is geweest om de naam spyker weer te gaan gebruiken. Minder slim was zijn poging om ook in de F1 te belanden, maar ik denk dat hij toch wel slim is geweest om Spyker opnieuw te beginnen. Ook slim is dat hij Saab gekocht heeft, als dat weer een beetje kan gaan draaien dan denk ik dat Spyker misschien wel noodlijdend blijft (tenzij ze de productie weten op te krikken) maar dat Saab dan wel winstgevend wordt en dat Spyker niet zo heel belangrijk wordt gezien qua omzet.

het onderwerp Spyker spreekt erg aan. Het hedendaagse Spyker vind ik helaas niets te maken hebben met het vroege roemruchte merk. Tegenwoordig heerst extravagant en mnist het totaal de innovatie die Spyker destijds had.

Hoewel Spyker tot de topmerken in zijn tij behoorde, is de opmerking dat Spyker het Rolls Royce van Europa was wel erg misplaats. Volgens mijn gegevens is de GB onderdeel van Europa.