Na de onthulling van de nieuwe Ferrari Formule 1 bolide voor het seizoen 2011 ontstaat er beroering in Amerika. Wat blijkt, de Italianen hebben de auto de naam Ferrari F150 meegegeven (150 omdat de republiek Italië 150 jaar bestaat). Laat dat nou net het type nummer van een pick-up truck zijn wat een groot verkoopsucces in de VS is voor Ford. De Amerikanen laten het er niet bij zitten en dreigen Ferrari voor de rechter te slepen.

In 1963 zit Enzo Ferrari met de handen in het haar. Sportief gaat het goed en winnen zijn auto's bijna alles wat er te winnen valt. De verkoop van straatauto's valt echter tegen en de kosten van het raceprogramma hangt als een molensteen om Enzo's nek. Hij probeert een autofabrikant van naam te vinden om een gedeelte van de kosten te dekken. Henry Ford lijkt op dat moment de geschikte partner voor Ferrari. Aangezien de doorbraak van Enzo's straatauto's in de VS nog steeds niet echt van de grond is gekomen, kan hij door het netwerk van Ford twee vliegen in één klap slaan. Met een grotere naamsbekendheid en het netwerk van Ford-dealers in de VS en een aanzienlijke kapitaalinjectie moet de toekomst van de verkoop van straatauto's en zijn grote liefde,de renstal,veiligstellen.

Een zware delegatie van Ford vertrekt naar Maranello om een contract te tekenen voor een gedeeltelijke overname van Ferrari. Eenmaal aangekomen weigert Enzo Ferrari op het laatste moment te tekenen. Er is grote beroering ontstaan in Italië over de overname door een niet-Italiaans bedrijf en zelfs de regering bemoeit zich er mee. Bovendien eisen de amerikanen medezeggenschap over de raceafdeling, iets wat onbespreekbaar is voor Ferrari.

Verbaasd keert de delegatie terug naar de VS met het slechte nieuws. Henry Ford reageerd furieus en verklaard de Ferrari de oorlog. Hij is vastberaden de hegemonie op de renbaan van de italianen te breken. Met name de lange reeks van overwinningen op Le Mans dient gebroken te worden. Ford geeft de opdracht een raceauto te bouwen die onverslaanbaar is: de Ford GT40. De komst van Ford betekent het einde van een lange zegereeks van 5 achtereenvolgende overwinningen die de scuderia op Le Sarthe heeft geboekt. Sterker nog, Ferrari wint sindsdien nooit meer in de hoogste klasse van de 24-uurs race. Enzo besluit het Endurance racen te laten voor wat het is en zich op de Formule 1 te richten. Jaren later verkoopt hij alsnog een meerderheidsbelang in zijn bedrijf aan het Fiat-concern.

Inmiddels heeft Ferrari besloten de nieuwe auto "F150 Italia" te noemen om verdere problemen met Ford te voorkomen.

Is het een commerciëel geschil of is het oud zeer?
Trek zelf maar je conclusie.

De F150 pick-up heeft Ford al heel lang in productie. Het is dan ook eerder de hufterigheid en arrogantie van Ferrari om hun F1 wagen die type benaming te geven. Tis dan ook weer een schopt tegen het zere been.

Wat betreft het verhaal over de overnamepoging van Ford.
Enzo Ferrari was duidelijk in zijn intenssies geweest. Hij wilde zijn straatwagen divisie verkopen om zich volledig met zijn raceafdeling bezig te kunnen houden.
Ford probeerde hem er in te luizen en een 2de rangs werknemer van hem te maken. De domme Amerikanen hadden duidelijk hun huiswerk niet gedaan, anders hadden ze geweten dat Ferrari nooit weer onder iemand zou gaan werken na zijn ervaringen met Alfa Romeo voor de oorlog.

Overigens is de Ford GT geen ontwerp van Ford zelf , maar op een Lola ontwerp.

Het Hart van Enzo lag meer in de F1 dan in de endurance. Ford heeft Ferrari dan ook niet van Le Mans gejaagd. Na de Ford GT is Ford ook nooit meer succesvol geweest in de topklasse op Le Mans. Ferrari kwam begin jaren 70 terug met de 312 PB en won bijna alle races voor het WK. In 1974 trok Ferrari het fabrieksteam in de endurance terug. Toen was er al geen spoor van Ford meer te bekennen.

De deal met Fiat kwam tot stand doordat Enzo voor homologatie van zijn Dino V6 motor meer straatwagens met een dergelijke motor moest verkopen en dat op eigen houtje nooit zou redden.
Fiat had die mogelijkheden wel en methet uitbrengen van de Fiat Dino Spider en coupé was de homologatie van de motor een feit.

De naam snel even aanpassen zou ik zeggen!
Zou niet vergeleken willen worden met die ultra gare amerikaanse rammelbak.

Bedankt voor je reactie/aanvulling.
De GT40 was inderdaad gebaseerd op een prototype van Lola.
Na de 4 overwinningen van Ford op Le Mans (1966-1970) hebben zowel
Ford als Ferrari nooit meer gewonnen in de hoogste klasse.
Ferrari heeft in die periode ook geen poging meer gedaan om de GT40 te verslaan (misschien met het N.A.R.T.-team, dat weet ik niet). Een constructeur die van 1960 t/m 1965 Le Mans wint stopt er niet zo maar mee. Hieruit kun je dus wel concluderen dat Ford Ferrari uit Le Mans heeft verjaagd (= mijn mening). Hoewel je gelijk hebt dat Ferrari's prioriteit bij de F1 lag.

Ik ben het totaal niet met je eens. Immers was de 1ste LM overwinning voor Ford in 1966.
In 1967 won Ferrari met overtuiging Daytona, werd 2de en 3de op Le Mans en won het Wereldkampioenschap.
In 1969 was Ferrari terug met de 312P , gevolg in 1970 door de 512 S en 512 M en daarna kwam de zo succesvolle 312 PB die magistraal de Wereldtitel won.
Na 1969 was het succes van Ford op Le Mans en in het Wereldkampioenschap over. Enzo heeft bewust gekozen om in 1974 de endurance racerij te verlaten en zich verder op de Formule1 te concentreren. Daar heeft Ford dus geen ene meter mee te maken.
Het is eerder dat het feut dat Ferrari al jaren geen wereldkampioen in de F1 was , Enzo er toe gezet heeft om zijn aandacht voor de volle 100% op de F1 te zetten, dan die Amerikaanse boer daar voor gezorgd heeft. Het resultaat van verschuiving naar de F1 was dat Ferrari van 1974 tot 1980 de F1 domineerde.
Daarnaast was ook toen al de F1 de absolute koningsklasse en was de stap van Enzo gerechtvaardigd

Leuke discussie!

Uitslagen Le Mans:

1966 Ford 1+2+3 Ferrari 7+10
1967 Ford 1+4 Ferrari 2+3 (2e plaats behaald door fabrieksteam)
1968 Ford 1 Ferrari 7
1969 Ford 1+3 Ferrari niet in de top 10

Vanaf 1970 nam Ford niet meer deel aan Le Mans. Misschien had "die Amerikaanse boer" er wel genoeg van.
Je kunt dus wel stellen dat Ferrari op 1967 na is weggevaagd door Ford.

Even voor de goede orde, ik ben van kinds af aan al Ferrari-fan en heb absoluut ook niets met Ford. Er is geen merk dat in alle race klassen zoveel heeft gewonnen.

Het lijstje geeft nog niet aan dat Ford Ferrari van Le Mans gejaagd heeft.
Want Ferrari ging na het "verdwijnen "van de Amerikaanse boer de strijd vol aan met Porsche en stopte pas in 1974 met endurance racen. Enzo was nu ook al weer niet zo traag van begrip dat hij 5 jaar nodig had om te besluiten daarmee te stoppen.
Dat Ford het na een jaar of 5 het voorgezien hield, zegt al genoeg. Zit geen racebloed in , terwijl Enzo leefde voor het race.

Ford is een merk die burgermans wagens bouwt en is effe ging racen om zijn gram te halen. Ferrari was een racewagenbouwer die noodgedwongen straatwagens moest bouwen om zijn race afdeling draaidende te houden.
Twee totaal andere uitgangspunten dus.

Ik vind je conclusie dan ook kort door de bocht en niet juist onderbouwt.

Het ging Henry Ford er om Ferrari op Le Mans te verslaan (om de naamsbekendheid van Ferrari in de VS). Lijkt mij toch aardig gelukt als je 4 keer op rij wint. Toen hij dat eenmaal bereikt had was het waarschijnlijk klaar voor hem. "Do not mess with me", een soort statement naar Enzo of zo.
Het feit dat Ford "effe komt racen" zegt al genoeg over de macht en de middelen die ze hadden.

Vergeet bovendien niet dat Ford via Cosworth met de DFV motor jarenlang de F1 heeft gedomineerd en Ferrari ook hier heeft gedwarsboomd. Dus dat er geen racebloed in Ford zit ben ik met jou niet eens.

Tja , dat was gewoon machtsverheffen. Ik heb veel geld en kan alles kopen en dult geen tegenstand.
Daarom was het zo gaaf dat Ferrari 1,2,3 in 1967 in Daytona werd .

De V8 Cosworth is natuurlijk een legendarische motor. AL moet ik daarbij dan weer de kanttekening zetten dat deze in Engeland ontwikkeld is en niet Op de Amerikaanse farm hahaha
Daarnaast heb je natuurlijk niet alleen een motor nodig om 1 de Formule 1 te winnen. De rest van het pakket moet ook werken.
Ferrari bouwde beide en was daar goed in

Je hebt duidelijk iets met Ford!
Laten we het er maar op houden dat ze niet zelf durfden een eigen auto F1 te bouwen.

Schrijf overigens nog eens een nieuw stukje.Al is het alleen maar voor de discussie.